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息吹１ (A Touch of Spring in the Air 1)

4月 14, 2012

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私の小さな庭で見つけた春の息吹。

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Brooks B67サドルについて(The Brooks B67 Saddle)

Pashley Guv’norにBrooksのバネ付きサドル、B67をつけてみました。以前の記事にも書きましたがパシュレイガバナーはハンドルやステムなどを交換して上体を起こした楽な姿勢で乗れる自転車にしました。一方で上体が起きたことによって今までよりも重心がお尻に掛かるようになり、凸凹した道を走ると振動が直接お尻に伝わるようになりました。この点はもう少し改善したいと思っていました。そのような中で先般バネ付きのサドル、 BrooksのFlyer がついたパシュレイのロードスタープロスペローに乗ってそのマイルドな乗り味に目から鱗が落ちました。バネ付きのサドルを色々と調べる中でBrooksのFlyerよりも座面が広いB67と B72 に興味を持ちました。そしてバネ付きのサドルとしては軽量でまたユニークなバネがついたB72に後ろ髪を引かれつつ最終的にはB67を選びました。その理由はB72はデュアルレールなのでガバナーのクランプ付きのシートポスト（日東のS65 ）に取りつける為には別途アダプターが必要で、その分の余計な費用が掛かること。またインターネットでB67とB72の評価を調べてみると、B72は特殊なスプリングが壊れる事例や、あまり使っていないにも拘らず革が伸びて横方向に開いてしまったという記事もあってB72の信頼性にはやや不安を感じました。一方でB67はクランプ付きのシートポストにも対応するので問題なくガバナーにも取りつけられること、また評価についても特にネガティブな意見は聞かれなかったためB67を選びました。早速B67をガバナーに取りつけて少し走ってみました。サドルに股がって先ず感じたことは座面の広さでした。座面が広くなったことでよりバランスが取り易くなったと感じました。また凸凹した道で感じた路面からの突き上げはバネの効果によってお尻への直接的な衝撃を和らげているように感じました。なおBrooksのサドルについているバネはリジッドにできているため軽快車のバネ付きサドルのように“ボヨン、ボヨン”と身体が飛び跳ねるようなことはありません。乗り心地に関してはまだ革が馴染んでいないため現段階ではB17よりも硬く感じました。このことはサドルを使用していく中で徐々に良くなっていくことを期待しています。意外に思えたことは座面の表面にシボが...

日東のリアバッグサポーターR10(About Nitto Rear Bag supporter R10)

Pashley Guv'norのサドルバッグサポーターについてパシュレイガバナーにつけていたサドルバッグのサポーターを CarradiceのBagman Quick Release Support から日東のリアバッグサポーターR10に変えました。 Carradiceのバッグサポーターはサドルのレールに金具を挟んで固定するシンプルな取りつけ方法ですが、耐荷重は10kgで思いのほか堅牢にできています。またクイックリリース機構によってサドルバッグの着脱が簡単にできるため使い易く重宝な製品でした。しかしサドルレールの部分だけでバッグサポーターを支えているため強度的には不安がありました。少し重い荷物（耐荷重10kgに満たない荷物）を載せて大きな段差を乗り越えるとバッグサポーターが上下に跳ねるように揺すられて泥除けに接触することがありました。大きな段差は気をつけて乗り越えるようにしていましたが、お尻の後ろで荷物が上下に跳ねる感覚は気持ちよくありませんでした。なおCarradiceからバッグサポーターを支える専用のステーが用意されていますが私のガバナーにはうまくつきませんでした。またCarradiceのバッグサポーターは機能面では概ね優れているのですがサドルバッグを外すと少し間が抜けて見えることも気になっていました。新しいバッグサポーターは自転車への取りつけが簡単で且つ強度的にも心配がないように見える日東のリアバッグサポーターR10を選びました。日東のリアバッグサポーターR10は一般的なバッグサポーターよりも天板部分の奥行きがやや長めにつくられています。また荷物を括る際に引っ掛けるフックもついているので簡易的なキャリアとしても使うことができそうです。ガバナーに装着してみるとバッグサポーターというより、すっきりした小型のキャリアのように見えます。サドルバッグを外しても格好が悪くありません。一般的なバッグサポーターよりも適応範囲が広く、単体でもすっきりして見えることは本製品の美点のように思います。バッグサポーター取りつけは自転車のシートポスト（シートポスト径φ26.8～27.2mmに対応、φ26.8以下の場合は付属のゴムシートを挟む）と左右のシートステー、３ヵ所で固定します。私としては２本のステーでしっかりとバッグサポーターが支えられているこ...

小径車（折り畳み自転車）の駐輪

　自転車ブームと言われますが、一般的に自転車は通勤通学や買い物等、手軽な移動手段として利用されることが殆どです。私も過去に自宅から駅まで自転車を使っていました。しかし何時も悩むのが自転車の駐輪です。　駅前の不法駐輪は決定的な解決策は見つかっていないようです。それでも以前に比べると駅前や周辺に自転車専用の駐輪場が増えて利用者数も増えているように思います。しかし大切な自転車を適正な料金で安心して預けられる駐輪場というのは未だに少なく、特に小径車の駐輪には問題もあります。　先般、仕事の途中で気になるイベント（省スペース型駐輪システム）を目にしました。数台のブロンプトンが並べられていたので嫌でもその光景が目に入ったのです。　実はそのイベントでブロンプトン以上に関心を持ったのは折り畳んだブロンプトンが綺麗に収納出来るロッカーの方でした。私はブロンプトンのような折り畳み自転車を収納出来るコインロッカーが都内の各所に設置される宣伝のイベントだと思い込み、スタッフの女性に尋ねてみました。残念ながら私の思惑とは異なり「街で折り畳み自転車を活用してもらう」イベントでした。もう少し詳しく書くとロッカーに収まった折り畳み自転車を貸し出して今後、街の移動手段として有効活用出来ないか？アンケートをとっていたのです。　先ずは大切な自転車をボディコンタクトが激しい駐輪場に預けることに躊躇しますが、小径車で問題になるのが駐輪場に設置される停車スタンドが小径車向けに設計されていないことです。多くの停車スタンドは自転車の前輪を固定して停車させるようになっていますが、タイヤの径が小さい小径車では前輪の軸やその他の部分がスタンドの外枠に干渉して上手く自転車を固定することが出来ません。このことは小径車を駐輪場に停める際の案外大きな支障となっています。　折り畳み自転車の場合、一般駐輪場の代わりにコインロッカーに自転車を畳んで収納することは誰でも考えることです。しかし実際にやってみると多くの問題があります。JR及び京王井の頭線の吉祥寺駅周辺に設置されているコインロッカーで試した結果、ブロンプトンを収納するためには６００円以上のコインロッカーを利用しなくてはなりませんでした。毎日利用出来る料金ではありません。　吉祥寺で一番安いコインロッカーの料金は３００円、一般駐輪場に比べるとこれでも割高です。利用...

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