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Brompton World Championship 2012

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ブロンプトンが世界から750台も！！・・・楽しそう！！・・・

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Brooks B67サドルについて(The Brooks B67 Saddle)

Pashley Guv’norにBrooksのバネ付きサドル、B67をつけてみました。以前の記事にも書きましたがパシュレイガバナーはハンドルやステムなどを交換して上体を起こした楽な姿勢で乗れる自転車にしました。一方で上体が起きたことによって今までよりも重心がお尻に掛かるようになり、凸凹した道を走ると振動が直接お尻に伝わるようになりました。この点はもう少し改善したいと思っていました。そのような中で先般バネ付きのサドル、 BrooksのFlyer がついたパシュレイのロードスタープロスペローに乗ってそのマイルドな乗り味に目から鱗が落ちました。バネ付きのサドルを色々と調べる中でBrooksのFlyerよりも座面が広いB67と B72 に興味を持ちました。そしてバネ付きのサドルとしては軽量でまたユニークなバネがついたB72に後ろ髪を引かれつつ最終的にはB67を選びました。その理由はB72はデュアルレールなのでガバナーのクランプ付きのシートポスト（日東のS65 ）に取りつける為には別途アダプターが必要で、その分の余計な費用が掛かること。またインターネットでB67とB72の評価を調べてみると、B72は特殊なスプリングが壊れる事例や、あまり使っていないにも拘らず革が伸びて横方向に開いてしまったという記事もあってB72の信頼性にはやや不安を感じました。一方でB67はクランプ付きのシートポストにも対応するので問題なくガバナーにも取りつけられること、また評価についても特にネガティブな意見は聞かれなかったためB67を選びました。早速B67をガバナーに取りつけて少し走ってみました。サドルに股がって先ず感じたことは座面の広さでした。座面が広くなったことでよりバランスが取り易くなったと感じました。また凸凹した道で感じた路面からの突き上げはバネの効果によってお尻への直接的な衝撃を和らげているように感じました。なおBrooksのサドルについているバネはリジッドにできているため軽快車のバネ付きサドルのように“ボヨン、ボヨン”と身体が飛び跳ねるようなことはありません。乗り心地に関してはまだ革が馴染んでいないため現段階ではB17よりも硬く感じました。このことはサドルを使用していく中で徐々に良くなっていくことを期待しています。意外に思えたことは座面の表面にシボが

日東のリアバッグサポーターR10(About Nitto Rear Bag supporter R10)

Pashley Guv'norのサドルバッグサポーターについてパシュレイガバナーにつけていたサドルバッグのサポーターを CarradiceのBagman Quick Release Support から日東のリアバッグサポーターR10に変えました。 Carradiceのバッグサポーターはサドルのレールに金具を挟んで固定するシンプルな取りつけ方法ですが、耐荷重は10kgで思いのほか堅牢にできています。またクイックリリース機構によってサドルバッグの着脱が簡単にできるため使い易く重宝な製品でした。しかしサドルレールの部分だけでバッグサポーターを支えているため強度的には不安がありました。少し重い荷物（耐荷重10kgに満たない荷物）を載せて大きな段差を乗り越えるとバッグサポーターが上下に跳ねるように揺すられて泥除けに接触することがありました。大きな段差は気をつけて乗り越えるようにしていましたが、お尻の後ろで荷物が上下に跳ねる感覚は気持ちよくありませんでした。なおCarradiceからバッグサポーターを支える専用のステーが用意されていますが私のガバナーにはうまくつきませんでした。またCarradiceのバッグサポーターは機能面では概ね優れているのですがサドルバッグを外すと少し間が抜けて見えることも気になっていました。新しいバッグサポーターは自転車への取りつけが簡単で且つ強度的にも心配がないように見える日東のリアバッグサポーターR10を選びました。日東のリアバッグサポーターR10は一般的なバッグサポーターよりも天板部分の奥行きがやや長めにつくられています。また荷物を括る際に引っ掛けるフックもついているので簡易的なキャリアとしても使うことができそうです。ガバナーに装着してみるとバッグサポーターというより、すっきりした小型のキャリアのように見えます。サドルバッグを外しても格好が悪くありません。一般的なバッグサポーターよりも適応範囲が広く、単体でもすっきりして見えることは本製品の美点のように思います。バッグサポーター取りつけは自転車のシートポスト（シートポスト径φ26.8～27.2mmに対応、φ26.8以下の場合は付属のゴムシートを挟む）と左右のシートステー、３ヵ所で固定します。私としては２本のステーでしっかりとバッグサポーターが支えられているこ

Guv'norのジレンマ 2. プロムナードハンドルとステム他(Guv'nor' dilemma 2. Left Bank Handlebar, Ene Ciclo Stem and etc.)

1930年代のパスレーサーを模した Guv’norの意匠はとても気に入っています。一方で私にはいまひとつ乗車位置が定まらず、少し長く乗ると足腰が痛くなることもありました。もっと楽な姿勢でGuv’norに乗れるように思い切ってハンドルバーをノースロード型からプロムナード型に変更しました。幾つかの候補がありましたがプロムナード型のハンドルバーもVelo Orangeの製品、 Left Bank Handlebar にしました。その理由はハンドルバーの幅が私の肩幅に近い寸法なので無理のない姿勢でハンドルバーが握れそうであること。またハンドルバーの握りの位置が高いので上体を起こして楽な姿勢で乗車できると考えました。更にグリップの部分が長いためハンドルバーを握る範囲が広く取れて、尚かつスターメーアーチャーの変速レバーも取りつけ易いと考えました。実物が届いて仮付けをしてみると想像よりもハンドルバーが大きく感じて見た目の印象はあまりよくありませんでした。しかし実際に自転車に乗ってみると、思惑どおり両腕を下ろした位置にハンドルバーがあるので肩肘を張らずに寛いだ姿勢でハンドルを操作することができました。巴里の左岸ハンドルバーという名前どおり優雅に自転車を走らせることができるので結構気に入ってしまいました。 Guv’norの標準のステムは日東のテクノミックNTC-150 （ポスト長150mm 突き出し100mm）なのですが、テクノミックにLeft Bank Handlebarを仮付けして試した結果、もう少しステムを高くした方がよいと思いました。市販されているクイル型のステムについて調べてみて日東のテクノミックNTC-150よりもポスト長が少し長いヨシガイのEne Cicloステム (ポスト長180mm 突き出し100mm)に変更することにしました。ポスト長についてもう少し詳しく説明すると、ステムの最大高さは日東のテクノミックNTC-150が85mm、対してヨシガイのEne Cicloステムが110mmなのでテクノミックよりも高さが25mm高くなりました。交換したヨシガイのEne Cicloステム（最大高さ110mm）は日東のNTC-150（最大高さ85mm）とNTC-225（最大高さ150mm）の間を埋める数少ないクイル型ステムで品質も良くまた手頃な価格も

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